DIGITALNA ARHIVA ŠUMARSKOG LISTA
prilagođeno pretraživanje po punom tekstu



ŠUMARSKI LIST 2/1880 str. 18     <-- 18 -->        PDF

— 66 —


Dužaci dugi su obično 6—64 metra, te se kod sglavka
obično spajaju sa priecnjaci. Izim drvenik podloga ima i podloga
od kamena, nu kod šumskik željeznica ne rabe se. Prelazi
preko pruge se pravilno ne prave u manjem kutu od 30 stupnjeva,
te se obično — prem to nije bezuvjetno nuždno — za
sjegurnost umetnu zaštitne tračnice.


Sto se tiče širine pruge razlikujemo prugu normalnom
širinom od 1-436 metra i uzkotračnu izmed 0-60—1*25 metra.
Potonja pruža tu probit, što dopušta veći uzgon, niti se za
nju treba toliko zemljištnoga prostora, po tom iziskuje i manje
troška kod gradjenja.


Normalna pruga za sumu mogla bi se ondje graditi, gdje se šumski
proizvodi dovažaju neposredno na pravu prometnu prugu, da
se tim prištedi pretovarivanje i nabava drugih prometnih sredstva


Nadalje treba pozornost obratiti na ugibnu kolotečinu kod
postaja. Kod šumskih željeznica imati ćemo za to samo dva
slučaja; jedan je slučaj, kako na 3. slici, t. j . ugib dvijuh upravnih
kolotečina. Uzvisivanja tračnice baš ne treba ovdje, ali se
mora pruga razširiti. Razmak kolotečina ima se tako urediti,
da ostaje izmed van stojećih česti kola još prostor od 60cm.


Za konstrukciju obično je zadano: Kut a ugibnoga jezicca
sa drugom tračnicom, širina korjena {p = 120mm.), širina pruge
s = lm, priklon i dužina srčanice (ß i ^), k tomu je ustanovljeno,
da leži medju krivuljom i srčanicom (Herzstück) pravac (4 m.).
Po tom je polumjer


-p esinß -f-z — s + cotg ß


(ß^a) sin ß — cos a -h cos ß


0 gradjenju kolodvora i vodeništa budi samo boliko rečeno,
da moraju biti svrsi shodno i čim jednostavnije sagradjeni,
da ne trebaju toliko troška. Treba gledati samo na vrierae porabe
i tako sve urediti, da se može natovarivanje i pretovarivanje
udobno, jeftino i brzo obavljati.


Vožnja.


^ Brzina vožnje mienja se izmed 7 i 20, nu iznosi na takovih
prugah većinom 12- do 15 kilometara u satu. Buđuć se
ne ^ sastoji potežkoća u pitanju, kako se dodje uzgonom gore,
veo^ kako se dodje dole, valja obratiti pozornost na zaporebroj kola, koja se moraju zaprieti. 0 broju tih zapora valja