DIGITALNA ARHIVA ŠUMARSKOG LISTA
prilagođeno pretraživanje po punom tekstu
ŠUMARSKI LIST 2/1880 str. 19 <-- 19 --> PDF |
67 -- obično pravilo, da treba osim zapora na parovozu još toliko zapora na kolik, da se uslied nagiba željeznice do uključivo 1 zapire 12 dio 50Ö 1 10 300 V V 1 8 J) ?? 200 svih parova točaka 1 n 5? 7 100 1 r, B V 60 1 n 4 40 11 Oznaöimo težinu vlaka osim parovoza i tenđara sa Q^ pospješnost uslied pada tla sa (/ = 9*81 met., postojeću brzinu vlaka sa i\j promienjenu brzinu vlaka sa v^, koeficienta zapreka kod jednih kola na vodoravnoj prugi sa/; zapreka, koja se ima zapori prouzročiti, sa P, put zapreke sa s, to imamo: P.s v^^) — f Q s na vodoravnoj prugi i 2 g ^""^ J^ 0, P.s = (y^2 — y^2^ — L Q^ g j^^ padajućoj prugi j od2 g nosno uzgonu od -j-: li Sbrojnik trvenja izmeđju točka i tračnice je -^ do -^ vec po povoljnom ili nepoyoljnom vremenu, a sbrojnik trvenja medju zaporom i točkom jest —j-, f 500 600´ Izim toga nuždno je još spomenuti, da mora osoblje na vlaku biti tako porazdieljeno, da se može u nuždi cieli vlak zapiranjem za vrieme do stanovite točke zaustaviti; sve ostalo mora biti što jednostavnije, ali ipak točno. Vozila. Ova sastoje iz parovoza i tovaniih kola. — Što se tiče parovoza, govorili smo o njik točnije i obširnije vec u prijašnjih |