DIGITALNA ARHIVA ŠUMARSKOG LISTA
prilagođeno pretraživanje po punom tekstu




ŠUMARSKI LIST 3/1908 str. 30     <-- 30 -->        PDF

— 108 —


Ali ova razlika biva i od tim vedega zamašaja, čim je udaljenost
ve6a, tako, da je već kod udaljenosti od 10 km. skoro
.deset puta veda


Uz to moramo uvažiti i to, da izvedba zemljanoga puta


znatno manju investiciju traži, dakle daleko manji anuitet, nego


izgradnja željeznice. 8 toga moramo, kao Ito sam ved gore na


pomenuo, ako kanimo sami ovo prometilo izvadjati i jedino u


naše
svrhe, ispitati ujedno, kako stoji sa amortizacijom ulo


žene
glavnice. Mi dakle moramo znati, koliko iznaša jedinična


cijena prometnoga troska za 1 m^, skupa sa amortizacijom ulo


žene glavnice.


Obzirom na vrst puta, količiau otpremajudega drva i


udaljenost izvoza, pokazuju nam se slijedeći rezultati, (Vidi


skrižaljku II. na prednjoj strani.)


Kao
jedinične cijeae uzete su:


1. Planiranje i izvedba jaraka kod zemljanoga
puta na 1 km dužine 1.200 K
godišnje uzdržavanje puta kod prometa od 1000
m^ na 1 km 60 K
;kod prometa od 5000 m´ 180 K
kod prometa od 10.000 m^ 240 K


2. Planiranje ceste 1200 K
izgradnja kamenom . 3600 K
uzdržavanje kod prometa od 1000 m* . . . . 120 K
5000 m´ . . . . 360 K
10000 ra´ .... 600 K


3. Dolnja gradnja željeznice
600 K
gornja
gradnja 4200 K
Uzdržavanje i amortizacija kod prometa od


1000 m*
3600 K


5000 m^ . .
8400 K


10000 m»
1200 K


5. Dolnja gradnja željeznice sa lokomotivom . 1200 K
jgoruja gradnja 7200 K
Uzdržavanje i amortizacija kod prometa od
.5000 m* 16000 K
10000 m´ 26400 K


15000 m´ . . . . . . .. 31100 K
ŽOOOO m" 86000 K