DIGITALNA ARHIVA ŠUMARSKOG LISTA
prilagođeno pretraživanje po punom tekstu
| ŠUMARSKI LIST 9-10/1918 str. 33 <-- 33 --> PDF |
-m možebit iskočila iz tračnica, pala u potok, več na protivnu stranu, u ovom slučaju na cestu, uzvisio sam tračnicu kraj potoka. To neznatno uzvišenje u ravnom pravcu nije niti najmanje smetalo kod vožnje a nisu niti kola sve do dana današnjega iskočila na tom potezu iz tračnica. To uzvišenje mislim na toj pruzi sigurnosti radi pridržati trajno, jer teren sastoji iz puzotina. Uzvišenje tračnice može se izvesti, da se vanjska kolotečina posvema digne, ili da se nutarnja tračnica posvema spusti1 ili pako, da se vanjska tračnica za polovicu uzvišenja digne, a nutarnja pako za polovicu uzvišenja spusti. Ovaj bi posljednji način bio sa teoretskog gledišta najispravniji, jer se težište kola ne diže, a pad je .kod vožnje za polovicu manji nego li kod drugih načina izvedenja. Međutim se u praksi rabe redovito druge dvije metode i to zato, jer se laglje izvedu i jer i kod toga barem jedna tračnica odgovara kotama uzdužnog prosjeka trase, što olahkoćuje nadzor i reguliranje pruge. Ja sam prigodom gradnja uzkotračnjh željeznica redovito dao dići vanjsku tračnicu, dočim sam nutarnju pustio kod svoje visine. Za odmjeru povišenja vanjske tračnice služi letva sa libejorn, proviđena na jednom kraju sa vertikalnim, na milimetre razdijeljenim krakom. C. O proširenju rastečine.´ Poradi centrifugalne sile taru se u zavojima kolobari kotača na tračnici, uslijed čega nastaje gubitak vozne snage i brzine. Da se ovo trenje prepriječi, i da željeznička kola, usprkos nepomičnosti svojih osovina, uzmognu prolaziti kroz zavoje jačeg zaokruženja, proširi se (u kružnicama razmak rastečine. Gore navedeno trenje kotača može se tumačiti na slijedeći način; Vanjska tračnica stanovitoga zaokruženja je dulja od one nutarnje i to u razmjeru |