DIGITALNA ARHIVA ŠUMARSKOG LISTA
prilagođeno pretraživanje po punom tekstu
ŠUMARSKI LIST 10/1924 str. 32 <-- 32 --> PDF |
Šumska industrija i trgovina CARBURANT NATIONAL. Kao što smo izložili na ovom mjestu u broju od augusta mjeseca, gornji naslov je jedno od gorućih pitanja u Francuskoj, koje zanima kako državu i njenu sigurnost, tako i naučne, vojne i nacionalne krugove, kao i ponaosob sopstvenike šumah, šumare, mehaničare, poljoprivrede i velike kuće automobilske. Tako o tom pitanju pišu ne samo stručni listovi: vojni, poljoprivredni šumarski, nego isto tako i sva pariška štampa, te nije moguće naći časopisa ili dnevnika, koji se u svojim redcima nije osvrnuo na ovo pitanje. O uspjehu su mišljenja podijeljena, ali poslednji pokusi su tako uspjeli, da je već moguće predomjevati konačni i siguran uspjeh. O kretanju toga pitanja navodimo jedan članak gospodina Descombes, koji je izašao u listu Le Bois od 29. maja 1924., koji kaže: »Drveni ugljen je postao pravi narodni carburant. Nauka i Industrija francuska ujedinjenjuju već odavno napore u traženju jednoga narodnoga karburant- a, koji bi mogao da pokreće motore na mjesto benzina, špiritusa i drugih tečnosti, čija nabava u inostranstvu nameće nam godišnji danak od jedne milijarde franaka i teško pritiska naš novčani kurs. Između mnogih pokusa sa uporabom špiritusa, benzola, gazogene-a za drvo ili za drveni ugljen, skorašnji experimenti pokazali su da je carburant national-drveni ugljen! Probni pokus od 21. januara 1924., izveden u tvornici Berliet, u Lyonu, u prisutnosti mnogobrojnih izaslanika ministarstva rata i velike prese, prestavio je po prvi puta senzacionalni gazagene, koji je priznat jednoglasno od sviju prisutnih sa svoga zgodnoga izgleda, lakoće uporabe i neobične jednostavnosti, Probni aparat bila su jedna kola automobilska »Berliet« od 25 HP, snabdevena gazogene-om Imbert-ovim, kamo zrak, prolazeći preko zažarenog drvenog ugljena proizvodi CCb (oksid carbona); ovaj plin je pomešan sa zrakom, propušten u prostor za primanje, zatim u cylindre za exploziju, gdje se dalje sve zbiva kao i kod motora sa benzinom. Generator (gazogene) je težak 50 kgr., troši 15 kgr. drvenog ugljena na 100 km i njegovo ognjište, njegov prečišćivač, sa zalihom ugljena za 200 km namješteni su u jednoj limanoj kutiji na zadnjem kraju kola, te liči na dolap za alat. Pali se turajući u peć komadić zapaljene krpe, propuh se proizvodi pomoću jednog ručnog ventilatora; poldrugi časak i peć puca, a pola časa docnije manivela se okrene samo za Vi obrta i već se polazi! Francuske šume mogu još odmah liferovati potrebnu množinu ugljena u zamjenu tekućina, kao što je to i pokazao gospođin Lafosse, biv. insp. šumarski. Na stvari, u toku 1923. god. Francuska je uvezla 728.000 tona tekućina, od česa samo jedan deo za automobile, dok izum francuskog ing. Imbert-a omogućava nadomestiti svaki litar tečnosti sa jednakom težinom ugljena tako, da je dovoljno proizvoditi 728.000 tona drvenog ugljena da se nadomjesti cjelokupni uvoz teku |