DIGITALNA ARHIVA ŠUMARSKOG LISTA
prilagođeno pretraživanje po punom tekstu




ŠUMARSKI LIST 10/1924 str. 32     <-- 32 -->        PDF

Šumska industrija i trgovina


CARBURANT NATIONAL.


Kao što smo izložili na ovom mjestu u broju od augusta mjeseca, gornji
naslov je jedno od gorućih pitanja u Francuskoj, koje zanima kako državu i
njenu sigurnost, tako i naučne, vojne i nacionalne krugove, kao i ponaosob
sopstvenike šumah, šumare, mehaničare, poljoprivrede i velike kuće automobilske.


Tako o tom pitanju pišu ne samo stručni listovi: vojni, poljoprivredni
šumarski, nego isto tako i sva pariška štampa, te nije moguće naći časopisa ili
dnevnika, koji se u svojim redcima nije osvrnuo na ovo pitanje.


O uspjehu su mišljenja podijeljena, ali poslednji pokusi su tako uspjeli, da
je već moguće predomjevati konačni i siguran uspjeh.
O kretanju toga pitanja navodimo jedan članak gospodina Descombes,
koji je izašao u listu Le Bois od 29. maja 1924., koji kaže:


»Drveni ugljen je postao pravi narodni carburant. Nauka i Industrija
francuska ujedinjenjuju već odavno napore u traženju jednoga narodnoga karburant-
a, koji bi mogao da pokreće motore na mjesto benzina, špiritusa i drugih
tečnosti, čija nabava u inostranstvu nameće nam godišnji danak od jedne milijarde
franaka i teško pritiska naš novčani kurs.


Između mnogih pokusa sa uporabom špiritusa, benzola, gazogene-a za
drvo ili za drveni ugljen, skorašnji experimenti pokazali su da je carburant
national-drveni ugljen!


Probni pokus od 21. januara 1924., izveden u tvornici Berliet, u Lyonu, u
prisutnosti mnogobrojnih izaslanika ministarstva rata i velike prese, prestavio
je po prvi puta senzacionalni gazagene, koji je priznat jednoglasno od sviju
prisutnih sa svoga zgodnoga izgleda, lakoće uporabe i neobične jednostavnosti,


Probni aparat bila su jedna kola automobilska »Berliet« od 25 HP, snabdevena
gazogene-om Imbert-ovim, kamo zrak, prolazeći preko zažarenog drvenog
ugljena proizvodi CCb (oksid carbona); ovaj plin je pomešan sa zrakom,
propušten u prostor za primanje, zatim u cylindre za exploziju, gdje se dalje
sve zbiva kao i kod motora sa benzinom. Generator (gazogene) je težak 50
kgr., troši 15 kgr. drvenog ugljena na 100 km i njegovo ognjište, njegov prečišćivač,
sa zalihom ugljena za 200 km namješteni su u jednoj limanoj kutiji na
zadnjem kraju kola, te liči na dolap za alat. Pali se turajući u peć komadić
zapaljene krpe, propuh se proizvodi pomoću jednog ručnog ventilatora; poldrugi
časak i peć puca, a pola časa docnije manivela se okrene samo za Vi obrta i
već se polazi!


Francuske šume mogu još odmah liferovati potrebnu množinu ugljena u
zamjenu tekućina, kao što je to i pokazao gospođin Lafosse, biv. insp. šumarski.
Na stvari, u toku 1923. god. Francuska je uvezla 728.000 tona tekućina, od česa
samo jedan deo za automobile, dok izum francuskog ing. Imbert-a omogućava
nadomestiti svaki litar tečnosti sa jednakom težinom ugljena tako, da je dovoljno
proizvoditi 728.000 tona drvenog ugljena da se nadomjesti cjelokupni uvoz teku