DIGITALNA ARHIVA ŠUMARSKOG LISTA
prilagođeno pretraživanje po punom tekstu
| ŠUMARSKI LIST 10/1924 str. 34 <-- 34 --> PDF |
Šumska industrija i trgovina Možemo biti sigurni, pod ovim uslovima, da će za kratko vrijeme svi naši automobili i avioni kretati se pomoću drvenog ugljena, cime će Francuska sačuvati milijarde, upotrebljene svake godine za kup u inozemstvu tekućina, čije pomanjkanje bi compromitovalo Narodnu Odbranu. Ovaj pokušaj francuski nije ostao bez odziva i u drugim zemljama, a naročito u onima, koje su kao i Francuska be´z petrolejskih rudača, a uz to još i u svemu drugom siromašne. Tako u Austriji ne samo, da se ovo pitanje prati sa interesovanjem, već se i primenjuje — jer sam ovih dana video na ulici jednu testeru za rezanje ogrijevnog drva, koju je pokretao ne benzin, već drveni ugljen. Jedan generator-gazogene — vrlo skromnih dimenzija, sa izgledom jednoga kazana, koji upotrebljavaju pralje za grijanje ´ vode i kuvanje rublja, samo manjeg promjera a nešto malo duži, u kome se odozgor, na poklopac umeće ugljen. S donje strane generatora nalaze se vrata kroz koja se ugljen po prvi puta upaljuje unošenjem nešto žara ili inako. Isto tako tvrtka S. H. Gutmann d. d. u Belišću preudesila je jedan motor od 80 HP za uporabu drvenog ugljena. Motor je ranije pokretala para, pa je sve ostalo po starom, samo što su upotrebljeni generatori za ugjlen. Jedan generator u obliku valjka, 1.50 m dugačak, a 60 cm u promjeru služi za užareno sagorevanje drvenog ugljena, koji je na gornjem kraju, kroz otvor hermetički zatvaran, unutra ubacivan. Na donjem kraju se nalaze vrata, na koja se vadi ugljevlje i zapaljuje ugljen obično pomoću žeravice. Jedan drugi valjak, oblika kao i generator, s kojim je u vezi jednom cijevi, služi za prečišćavanje gasa pomoću vapna ili koksa, a treći valjak — cilinder — spojen s ovim drugim jednom cijevi, služi za rashladu plina, koji dalje ide u motor. Ova tvrtka vrši i jedan pokus sa konstruiranjem jedne lokomotive za uporabu drvenog ugljena. Jedna obična željezna konstrukcija teretnog vagona je upotrijebljena kao karkas lokomotive. Za motor je upotrebljen jedan mârserov motor, kupljen u Austriji, kamo su i ostali djelovi nabavljeni;. Zadnji dio kola će biti udešetu za smještaj kojih 10O—200 kgr. drvenog ugljena, jer lokomotiva neće biti odvojena od kola za rezervu goriva, kao što je to slučaj kod parnih lokomotiva. Ispred ovoga dijela za smještaj ugljena utvrđena su dva generatora — gazogene-a — vrlo skromnih dimenzija u koje će se ugljen uturati. Kcla — cijela lokomotiva — imaju 4 osovine sa 4 para točkova — jednakih — a svaka osovina po jedan manji motor. Konstruktori računaju, da će jedna ovakova lokomotiva moći da vuče 80 vagona natovarenih. Ovaj izum uporabe drvenog ugljena za pogon motora našao je primjenu i u Njemačkoj, naročito u industriji drva i kod šumske exploitacije, te su moćni tracteri — tankovi — za izvlačenje klada — trupaca — u neravnim predjelima već u velike našli primjenu. U vezi generalizacije uporabe drvenog ugljena za pogon naročito automobila vezano je i pitanje proizvodnje drvenog ugljena, koji se dosada dobijao na način dosta nesavršen a pri tom dosta skup i nerentabilan. Izgleda, da je i ovo pitanje povoljno riješeno izumom pokretnih peći. koje je tu skoro bio izložio na tourskom sajmu industrijalac Delhommeau. Ove peći Delhommeau-ve, od gvozda, istovjetne samo raznih dimenzijaveća 2.40 m u promjeru sa 2.40 m u visinu, teška 800 kgr., može primiti 7 pr. m. drveta, a manja: 1.80 m u promjeru i 1.80 m u v&ini, teška 500 kgr. sa zapre |