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ŠUMARSKI LIST 3/1939 str. 16     <-- 16 -->        PDF

U ovom smo poglavlju zapravo do sada uzimali, da se vezni azimuti
mjere samo na početku vlaka. Zbog toga nam je u slikama 7 do 10 početna
točka komparacionog pravca uvijek bila na deklinacionoj krivulji. Medjutim
ako mjerimo vezne azimute još i na kraju vlaka, lako je iz si. 5 i onoga, što
je o izravnanju vlakova rečeno, uvidjeti, da se izravnanjem postizava isto
kao da završni azimuti nisu ni mjereni. Uslijed završnog veznog
azimuta se je naime u slici 5 komparacioni pravac a V pomakao na h A´, dok
bi se uslijed izravnanja ovaj još morao da pomakne tako, da postane pravcem
izravnanja. Izravnanjem bez završnog azimuta postiglo bi se isto, samo
bi se sâm prvotni komparacioni pravac a b´ pomakao i postao pravcem izravnanja.
Mjerenje veznih azimuta na oba kraja vlaka bilo bi s toga gledišta
zapravo suvišno, jer se konačna točnost izravnanih vlakova mjerenjem završnih
veznih azimuta ne mijenja. No s druge strane nesmijemo da zaboravimo, da
se mjerenjem veznih azimuta na oba kraja vlaka u pretežnom broju slučajeva
smanjuje završno odstupanje prije izravnanja (ali nažalost može nešto
i da se poveća), a malena odstupanja su uvijek bolja nego veća, jer posljednja
mogu da prikriju i koju grubu pogrešku i tako smanje sigurnost opažanja i
računanja.


. ZUSAMMENFASSUNG.


I. Mit a werden (Abb. 1) Bussolenrichtungen, mit v Richtungswinkel im gegebenem
Koordinatesystem bezeichnet. Es wird zuerst vorausgesetzt, dass nur im Anfangspunkte A des
Zuges eine Anschluss-Eiehtung a". magnetisch gemessen wird. Nach 1) und 2) werden damit
die Richtungswinkel v im Zuge berechnet. Weil die magn. Deklination während der Messung
der Bussolenrichtungen der Zugseiten nicht konstant bleibt, entstehen Querabweichungen A (Abb.
3) der Zugspunkte. Um diese klarzustellen, werden in Abb. 2 als Beispiel die Schwankungen der
Deklination am 15. und 16. VI. 1936 im Orte Stara Dala (Slowakei, jetzt Ungarn) graphisch
dargestellt. Unter der Voraussetzung, dass man aasgestreckte Züge mit gleiche r Geschwindigkeit
misst, kann man in solcher Abbildung in der Abszissenrichtung statt der Zeit auch Zugstrecken
auftragen. Wenn man die Strecke S des Zuges jede Stunde durchmisst, kann man diese Strecke
in derselben Länge wie Stunden auftragen. Sei die Messung des Zuges AB den 15. VI. um
6 Uhr morgens begonnen worden. Diesem Zeitpunkte entspricht auf der Deklinationskurve ein
gewisser Punkt a (Abb. 2). Die Gerade ab´, parallel zur Abszissenaxe gezogen, kann dann als
Darstellung des Bussolenzuges selbs betrachtet werden and wird „Kamparationsgerade" genannt.
Die Ordinaten e über dieser Geraden zeigen, um wieviel sich die Deklination vom Anfang der
Messung (a) an geändert hat. Die Querabweichung A des Zuges (Abb. 3) ist mit 4) und 4a)
ausgedrückt. Unter der Voraussetzung differenzialer Zugseiten d s, kann man A auch als Integral
5) oder 6) schreiben. Die Fläche a ebb´ in Abb. 2 stellt dieses Integral dar. Je grösser (unter
sonst gleichen Umständen) diese Fläche, desto grösser die Querabweichung des Zugsendpunktes B.
In der Tafel II sind die laufenden e vom Zeitpunkte des Tagesminimums der W-Deklination
am 15. und 16. VI. 1936 berechnet. Tafel III zeigt zugehörige durchschnittlich e Beträge.
Wenn sich z. B. die Deklination von 6 bis 9 Uhr vom Betrage 2° 26,5´ bis zum Betrage 2° 28,9´
ändert, so ist die laufende Abweichung um 9 Uhr in Beziehung zu 6 Uhr : 28,9 — 26,5 = 5,9


sexagésimale Minuten, die durchschnittliche aber : ————-—-— — = 2,37 u. s. w. Die


der Vergleichungsgeraden a b´ entsprechenden durchschnittlichen Deklinationsabweichungen sind
in Abb. 2 als punktierte Kurve dargestellt. Am 15. VI. ist die durchschnittliche Abweichung im
Maximum (6 Uhr morgens als Anfang betrachtend) bis 16 Uhr mit dem Betrage von 8,07 sex.
Minuten. Die durchschnittlich e Deklinationsabweichung ô von der Komparationsgeraden
ist eigentlich die Winkelabweichung, welche der linearen Querabweichung A entspricht (Abb. 3).
Der Betrag 6 = 8,07 bedeutet eine lineare Querabweichung pro Kilometer A/km = 2,34 m.


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