DIGITALNA ARHIVA ŠUMARSKOG LISTA
prilagođeno pretraživanje po punom tekstu
| ŠUMARSKI LIST 10-11/1947 str. 13 <-- 13 --> PDF |
Da vidimo sad, koliko bi po prilici koštala izgradnja 1 km šumske prenosne željeznice. Rekli smo, da 3 uvježbana radnika lako sagrade za 1 dan 60 do 90 t. m. novog kolosjeka prenosne željeznice, t. j . prosječno 75 t. m, štO´ znači da su u ovom broju obuhvaćeni svi radovi od pripremanja planuma, da potpuno završenog polaganja uzdužnih podloga, pragova, šina, sastavljanja pojedinih okvira, dotjerivanja kolosjeka, pa čak i polaganja drvenog patosa-gazišta između šina, po kojem idu konji. Ako sad uzmemo istu veličinu nadnice, koju smo uzeli kod gradnje gornjeg stroja koturače, t. j . 102 + 57 = 127 Din imat ćemo vrijednos gradnje 75 t. m. prenosne željeznice (127 X 3) = 381.—- Din, ili po 1 t. m. .381 : 75 = 5,08 Din, a za jedan kilometar 5,08 X 1.000 = 5.080.— dinara. Tome još treba dodati: 2.100 t. m. šina od 7 kg po t. m. ä Din 10.— Din 147.000.— * Vrijednost sitnog željeznog materijala (po prilici 7°/o od vrijednosti šina) , . . , , „ 10.290.— Prosječno 800 kom. pragova ä Din 10.— (najviše) .. . ,, 8.000.— Ukupno . . . Din 170.370.— ili okruglo: 170.000.— dinara po 1 km. Dakle, ravno 2 puta manje, ili za 50°/» jeftinije. Treba, međutim, obratiti pažnju, da vrijednost samih šina iznosi, u ovom slučaju, preko 86°/o cjelokupnog koštanja izgradnje prenosne željeznice, a učešće šina u vrijednosti izgradnje koturače iznosi svega 43% ili, ako bi se uporedila vrijednost samoga rada na izgradnji koturače i prenosne željeznice, razlika bi ispala još drastičnija, naime 128.000.— dinara prema 5.080.— dinara. Ne treba zaboraviti ni to, da se šine, pragovi i dr. materijal, kod gradnje prenosne željeznice, ne nabavljaju svaki put, već se prenosne željeznice paraju, demontiraju i nanovo grade na drugom mjestu od istog materijala. Ovdje je umjesno napomenuti, da demontiranje i prenos materijala do mjesta gdje će ;se ponovno graditi, košta, po prilici, tri puta manje, nego izgradnja kolosjeka. Ujedno ćemo napomenuti, da je gradnja prenosnih željeznica od gotovih okvira još jeftinija i brža, a demontiranje je za 40 do 60%´ jeftinije, nego demontiranje prenosnih željeznica od rasutog materijala. Prenosne željeznice od gotovih okvira inače su u svakom pogledu bolje i pogodnije. One zahtjevaju manje rada oko polaganja kolosjeka, a efekat rada im je veći. Jednom montirani okvir lako izdrži 30 do 50 demontiranja kolosjeka i ponovnog polaganja u novi kolosjek. Kod demontiranja prenosnih željeznica jedan radnik u toku dana može da demontira i prenese 50 do 70 tek. met. kolosjeka. Kako smo rekli kod uvođenja prenosnih šumskih željeznica u eksploataciju šuma bio je, između ostalog, i taj cilj, da se što više izbjegne privlačenje drvenog materijala do šumske željeznice. Da bi se to postiglo nije potrebno polagati ogranak prenosne željeznice do svakog pojedinog trupca, niti bi to bilo moguće, a ne bi se ni isplatilo. Ogranci se polažu počev od glavnog kolosjeka u dubinu rječine i to ne svi odjednom, već, recimo, tri ogranka, na odstojanju od 30 do 50 met. jedan od drugog. Izvoz počinje od kraja sječine i dok se prvim ogrankom izveze skcro svo drvo, koje se nalazi posječeno na površini od po 15 odnosno 25 met. lijevo i desno od kolosjeka ogranka, dotle na trećem ogranku 311 |