DIGITALNA ARHIVA ŠUMARSKOG LISTA
prilagođeno pretraživanje po punom tekstu
| ŠUMARSKI LIST 10-11/1947 str. 26 <-- 26 --> PDF |
trošena, ako se gradi drvena pruga. Istina i drvo ima svoju vrijednost, ali ta vrijednost, zajedno s atroškovkna sječe i izrade, iznosila bi svega oko 3.000 dinara, t. j. preko 52 puta manje. Uporedit ćemo usput i vrijednost materijala potrebnog za gradnju 1 km talpanog puta. Obično se računa, da za svaki tekući metar gustog talpanog´ puta, širokog 3 metra, potrebno je utrošiti 0,75 do 1 m:´ drveta, t. j . za 1 km 750 do 1.000 m3. Ako računamo vrijednost drveta na panju (jelovo, smrčevo ili bukovo drvo), prosječno 85.— dinara po m:\ tehničkog drveta i 28.— dinara za 1 m3 ogrevnog drveta na panju, a trošak sječe i izrade po 50.— dinara i ako uzmemo, da se u talpani put izgrađuje 50% tehničkog i 50"/» ogrevnog drveta, onda proizlazi, da bi samo drveni materijal za gradnju 1 km gustog talpanogputa koštao: (750 + 1000) : 2 = 875 : 2 = (437 X 85) + (438 X 28) = 49.409 ili okruglo 50.000.— dinara. Uzet ćemo, da izgradnja gustog talpanog puta košta, po prilici, oko 120> dinara po tekućem metru, to znači daljni izdatak od 120.000.— dinara ili ukupan trošak za gradnju jednog kilometra gustog talpanog puta od Din 170.000.— po> najgrubljem računu. Međutim cjelokupni troškovi izgradnje 1 km prenosne drvene pruge iznose po prilici: 1. Šumska taksa, sječa i izrada 2.100 t. m. vrlika ili oko 13,5 m3, Din 2.700.— 2. Pragova (oblica, cjepanica) 800 kom. najviše ä din. 10.— . . Din 8.000.— 3. Pripremanje trase, polaganje šina-vrlika i njihovo dotjerivanje Din 5.080-— 4. Metalni dijelovi oko 100 kg. ä din. 10.— Din 1.000.— Ukupno: Din 16.780.— ili okruglo Dinara 16.800.—. No i kada bi uzeli dva puta više, s obzirom na to, da izgradnja prenosnih drvenih pruga kod nas posve nepoznata, još uvijek imamo razliku od 136.400 dinara u korist drvenih pruga. Istina, kod nas je postojalo gledište da drvo, kod izgradnje talpanog puta, ne košta zapravo ništa. Ako pogledamo stare režijske pleminare videćemo, da se vrlo često takvo gledište dosljedno i sprovodilo, jer zasigurno ćemo naći takve preliminare u kojima nije iskazana vrijednost drveta, ugrađenog u talpane puteve, ni na strani prihoda, ni na strani rashoda. U takvim preliminarima često nisu iskazivane ni drvne mase, posječene za izgradnju talpaniht puteva. Da je takvo gledište skroz pogrešno i neispravno ne treba dokazivati. Iz gore izloženog vidimo, da vrijednost željeznog, odnosno drvenog materijala potrebnog za gradnju 1 km prenosne šumske željeznice, talpanog puta i prenosne drvene pruge stoji u ovoj srazmjeri: 14 : 4 :1 računajući tu i vrijednost cjepanica-pragova, ako su specijalno rađene za okvire prenosnih željeznica ili za okvire drvenih pruga. Cjelokupni pak troškovi izgradnje 1 km. prenosne željeznice, gustog talpanog puta i prenosne drvene pruge stoje u ovoj srazmjeri 10 : 10 : 1. Istina, talpani put ne zahtijeva nikakvog voznog parka, ali zato i efekat izvlačenja drvnog materijala talpanim putevišma stoji znatno niže od efekta izvoza prenosnim željeznicama, odnosno drvenom prugom. Da vidimo tu razliku. 324 |