DIGITALNA ARHIVA ŠUMARSKOG LISTA
prilagođeno pretraživanje po punom tekstu
ŠUMARSKI LIST 2-3/1948 str. 31 <-- 31 --> PDF |
nica — 48,9°/o, kamioni — 33,7 i traktori — 17,4% t. j . u sadašnjim prilikama je šum. željeznica označena kao najefektivnija i dolazi po obimu izvoza na prvo mjesto. Na drugom mjestu stoji autotransport, a na trećem traktor. Za bolju ilustraciju gornjega prilazem uporednu tablicu obima izvoza po tipovima meh. transporta iz Petogodišnjeg plana 1946—1950 Ministarstva šumske industrije SSSR (u procentima) uskotračna šum. željeznica 21,1 30,7 48,9 autotransport 37,4 44,7 33,7 traktor 41,5 24,6 17,4 Osim mehaniziranog šumskog transporta, u sovjetskom šumarstvu, imaju široku primjenu i t. zv. racionalizirani tipovi transporta sa konjskom vučom. Njihova upotreba je efikasna za eksploataciju šuma udaljenih 5—10 km od transportnih puteva i pri iskorišćavanju manjih šum. masiva do 200\000 m;1 eksploatacione mase. Ova vrst šumskog transporta pokazala se korisna, naročito u močvarnim predjelima i zimi po zaleđenim putevima. Ekonomska karakteristika dvaju najrasprostranjenih racionaliziranih šumskih puteva je slijedeća: Koturač-e sa konjskom vučom. Godišnji obim izvoza 10.000 do 60.000 m3 sa miramalnim rokom rada od 3 god. i minimalnom eksploatacionom masom od 30.000 m^. Srednja dužina izvoza 5 km, a maksimalna 10 km. Cijena koštanja m´/km 1.20 rubalja. Jedna od važnih odlika ovog transporta je što potpuno eliminiše izvlačenje. Konjska vuča na zaleđenim putevima. (Izvoz po snijegu na saonama). Godišnji izvoz 3.000 m3, dužina izvoza 4 do 8 km, cijena koštanja m3/km 1 rubalj. Prema svemu gore spomenutom, sumarna slika osnovnih tehničko-ekonomskih pokazatelja sovjetskog šumskog transporta dana je u tablici (podaci: doc. AA. Bajtina iz 1947.), koja se nalazi na 70 strani. Transpor t vodom . Splavarenje i plavljen je ima veliko značenje u sovjetskom šumskom transportu. Do drugog svjetskog rata splavom se izvozilo 2/3 ukupnog transporta drva. Glavna odlika ovog tipa je neobično niska cijena koštanja (m3/km 5 kopejki). U većini rejona Evropskog sjevera, Urala, Sibira i Daljnjeg Istoka, gdje se nalaze glavne eksploatacione mase sovjetskih šuma, splavarenje je u glavnom jedini način transporta drveta od mjesta ekspoatacije do mnogo stotina kilometara udaljenih potrošača. Tehnička rekonstrukcija sovjetskog splavarenja sastojala se u uređenju splavnih rijeka, gradnji hidrotehničkih naprava, mehanizaciji i racionalizaciji mnogobrojnih splavarskih radova (ubacivanje i izvlačenje na obalu trupaca i t. d.) i dr. U poslijeratnoj pjatiljetki predviđa se povećanje obima splavarenja samo po Ministarstvu industrije u 1950. god. na 149% od predratnog obima. Dužina splavnih puteva.na kraju pjatiljetke bit će 220—250.000 km. Zakon o Petogodišnjem planu 1946.—1950. predviđa široku mehanizaciju teških splavarskih radova. Porast mehanizacije splavarenja u toku pjatiljetke vidi se iz slijedeće1 tablice (u postotcima): 1940. 1950. Pripremni radovi za splavarenje zimi Slaganje sura i ubacivanje u vodu 19,0 0,9 60.) 45*0 Vezanje splav ova na vodi 59,2 85,0 Utovar na brodove 47,3* 81,0 69 |