DIGITALNA ARHIVA ŠUMARSKOG LISTA
prilagođeno pretraživanje po punom tekstu
| ŠUMARSKI LIST 6-7/1959 str. 64 <-- 64 --> PDF |
tretiranih područja. Navedene aerođinamske i letačke sposobnosti čine »V-55« upotrebljivim i pod najtežim terenskim okolnostima. Po svojoj nosivosti (100 kg insekticida) avion zaostaje za specijalnim avionima, koji se upotrebljavaju u poljoprivredne svrhe. Kod nas se je dosad upotrebljavao avion PO-2 sa nosivošću od 200 kg. Pokušat ćemo da u kratkom prikazu pod istim okolnostima uporedimo radni učinak ta dva aviona. PO-2 V-55 Srednja udaljenost letilišta od šume (km) 15 15 Brzina prilikom tretiranja (km/h) 120 150 Brzina u doletu i odletu (km/h) 120 180 Nosivost insekticida (kg) 200 100 Deponiranje (kg/ha) 2,5 2,5 Efektivna širina brazde (m) 10 10 Moguće obraditi sa jednim punjenjem (ha) 80 40 Veličina promatrane parcele (m X m) 800X1000 800X500 Na osnovu gornjih podataka možemo izračunati potrebna pojedinačna vremena, kao i ukupno vrijeme jednoga leta. PO-2 V-55 Punjenje insekticidom i proba motora (min) 25 15 Dolet i odlet (min) 15 10 Efektivno vrijeme treti ranja (min) 40 16 Vrijeme utrošeno na standardne zaokrete (min) 33,5 12,5 Vožnja po zemlji na letilištu (min) 6,5 6,5 Ukupno vrijeme jednog leta (min) 120 60 Obrađena površina u jednom letu (ha) 80 40 Vidimo, da je radni učinak po satu jednak za oba aviona i iznosi 40 ha na sat. Međutim možemo konstatirati jedan elemenat u korist »V-55«, a to je manje zamoran rad pilota i kraće vreme letenja. Tako na primjer za tretiranje površine od 80 ha, pilot na PO-2 leti 88,5 min i to neprekidno. Za istu površinu tretiranu sa »V-55« potrebno je 77 min i to u dva navrata po 38,5 min, sa međuboravkom na zemlji od 21,5 min. Ako boravak na zemlji smatramo kao odmor (predah) pilota, vidimo, da za isto radno vrijeme (i iste površine) pilot na PO-2 provede u letenju 73,8%, a u odmoru 26,2% ukupnog vremena. Sa »V-55« situacija je povoljnija, jer u letenju provede pilot 64,2%, a u odmoru 35,8%) vremena. Fizičko i psihičko opterećenje pilota prilikom tretiranja šumskih površina je veliko i ni u kom slučaju ga ne smijemo zanemariti. Kao ilustraciju navesti ćemo da je po dosadašnjem iskustvu zamor pilota toliki, da se u slučaju svakodnevnog rada, manifestira sa gubitkom na težini u prosjeku od 0,5 kg dnevno. Ovi podaci odnose se na tretiranje zamagljivanjem, kada radno vrijeme u najpovoljnijim meteorološkim prilikama traje 4 do 5 sati dnevno. U slučaju primjene metode prskanja, radno vrijeme se produžuje, budući nismo toliko ovisni o vremenskoj situaciji, a faktor zamora pilota postaje jedan od najodlučnijih. Potrošnja benzina (kod srednje udaljenosti letilišta od šume 15 km) iznosi za PO-2 0,46 kg po ha, a za »V-55« 0,29 kg po ha. Potrošnja ulja kreće se u istim razmjerima. Podaci o avionu »V-55«: dužina 6,8 m visina 2,1 m raspon krila 8,8 m maksimalna brzina 200 km/h putna brzina 180 km/h minimalna brzina 75 km/h brzina penjanja 4 m/sek staza poletanja 125 m nosivost insekticida 100 kg Borislav Vajić NACIONALNI PARKOVI POLJSKE Nacionalni parkovi imaju naučno, estetsko i poučno značenje. To su opće narodne ustanove, kojima je zadatak ne samo da pruže razonodu, nego još više, da služe kulturnom i znanstvenom obogaćivanju naroda. Oni utječu, da se mnogo podiže patriotski osjećaj pojedinca prema zajednici. U Evropi, i ne možda samo u Evropi, Poljska je među prvim zemljama, koje su najviše nastojale da očuvaju ove prirodne spomenike, da ih mnogo znanstveno obrade i sistematskom propagandom što više populariziraju. To vjerojatno i zato, što je ova zemlja geografski i vegetacijski razmjerno vrlo jednolična; oko 75% borovih jednodobnih kultura, 85% šuma bora i smrče. Rezultat je, da danas u Poljskoj postoji velik broj odličnih naučnih, stručnih i popularnih publikacija, bogato opremljenih, odlično ilustriranih i vrlo jeftinih. Briga narodnih vlasti, raznih ustanova, stručnjaka i ljubitelja prirode očituje se mnogo i u izdvajanju i zaštiti pojedinih, naročito razvijenih drveta, na mnogim takvim stablima nalaze se ovakvi natpisi s grbom republike Poljske: »Pomnik prirodi |