DIGITALNA ARHIVA ŠUMARSKOG LISTA
prilagođeno pretraživanje po punom tekstu
| ŠUMARSKI LIST 7-8/1970 str. 26 <-- 26 --> PDF |
prikupiti i ocijeniti sve podatke o postojećim utjecajima kao i ostalima koji mogu nastupiti u toku eksploatacije šumskog puta. Tako dobiveni podaci o svim utjecajima omogućit će nam odgovarajući izbor kolničke konstrukcije i njezinih elemenata (slojeva) kao i određenu izvedbu fundiranja kolnika na donjem stroju puta. Gornji se podaci odnose na sadašnje i predvidivo opterećenje od prometnih vozila (tj. opterećenje po kotaču, intenzitet prometa, gustoća prometa), karakteristike ugrađenog materijala u zemljani trup i kolničku konstrukciju, na klimatske i hidrološke faktore te ostale utjecaje u danim prilikama. Pojedine podatke prikupljamo i odabiremo prema potrebi na temelju koje vršimo dimenzioniranje kolnika. Kako je već naprijed spomenuto, jedan od važnih podataka za dimenzioni ranje jest opterećenje od prometnih odnosno motornih vozila. Ta opterećenja kao izvanjske sile uzrokuju naprezanja i deformacije u kolničkoj konstrukciji i na njezinoj podlozi. U svrhu dimenzioniranja nužno je ustanoviti te deforma cije a s tim u vezi najveća opterećenja jednog kotača ili dvostrukog kotača mo tornih vozila, zatim veličina dodirne površine kotača i kolnika, tlak u pneuma tiku i njegov koeficijent te ostalo. To opterećenje često iznosi 4,5 pa i 5 tona po kotaču za motorna vozila na šumskim putevima. Napominje se da maksimalno dozvoljeno opterećenje na javnim putevima iznosi 5 t po kotaču (tj. 10 t po oso vini). Dinamično djelovanje opterećenja je utjecajnije od statičkog opterećenja, a utvrđuje se uzimanjem u obzir prometnog opterećenja (intenzitet prometa) i gustoće prometa. Pri tome je potrebno obratiti pažnju i na strukturu prometa. Kod šumskih puteva redovno je u prometu malen broj tipova vozila za razliku od javnog prometa gdje se pojavljuje mnogo različitih tipova. Zbog toga je u usporedbi s javnim cestama pojednostavnjeno dimenzioniranje šumskih puteva. Pošto vozila većeg osovinskog opterećenja zahtjevaju znatno deblje od nosno skupocjenije kolničke konstrukcije, stoga je potrebno kod dimenzionira nja obaviti izbor mjerodavnih proračunskih vozila na osnovu računa rentabili teta izgradnje i eksploatacije puta. Kod šumskog transporta dugih sortimenata drva dolazi do upotrebe speci jalnih motornih vozila s povišenim dinamičkim djelovanjem. To djelovanje uzima se u obzir prigodom proračuna na taj način da se poveća prometno op terećenje, odnosno gustoća prometa. Spomenuti elementi dimenzioniranja, tj. prometno opterećenje i gustoća prometa odredit će se prema podacima gospodarenja iz uređajnog elaborata za gospodarsku jedinicu kroz koju prolazi put. Prilikom dimenzioniranja mora se obratiti naročita pažnja na nosivost tla, odnosno čvrstoću ugrađenog materijala donjega i gornjeg stroja puta. S tim u vezi potrebno je prikupiti i analizirati podatke o utjecajima o kojima ovisi navedena nosivost kao npr. geomehaničke osebine ugrađenog materijala, način izvedbe, klimatski i hidrološki uvjeti i drugo. Već prilikom projektiranja potrebno je odrediti kakav će biti utjecaj spomenutih i drugih faktora na izvedenu gradnju kako ne bi došlo do nepovoljnih deformacija gornjega i donjeg stroja. Način na koji se ti utjecaji uzimaju u obzir prilikom dimenzioniranja ovisi o primijenjenoj metodi. Postoji više metoda za određivanje spomenute nosivosti koje baziraju na određenim terenskim i laboratorijskim pokusima (npr. pokusi nosivosti kružnom pločom i CBB-pokus*). * Kalifornijski indeks nosivosti (California Bearing Ratio). |