DIGITALNA ARHIVA ŠUMARSKOG LISTA
prilagođeno pretraživanje po punom tekstu
| ŠUMARSKI LIST 3-4/1985 str. 39 <-- 39 --> PDF |
UDK 630*375. 5/8 KOMPARACIJA PRIJEVOZA TRUPACA POMOĆU KAMIONA I KAMIONA S PRIKOLICOM Stevan BOJANIN SAŽETAK. U radnji tretira se problem prijevoza hrastovih i bukovih trupaca kamionom i kamionom s prikolicom, na šumskoj makadamskoj i na javnoj asfaltiranoj cesti. Obrađeno jevrijeme utovara i istovara, brzina vožnje, potrošak goriva i učinak prijevoza, (op) UVOD, PROBLEMATIKA I ZADATAK ISTRAŽIVANJA Prijevoz drvne mase od pomoćnog stovarišta u šumi do mjesta prerade ili stovarišta na željezničkoj stanici obavlja se u pravilu kamionima. Kod nas je utovar i istovar tehničke oblovine potpuno mehaniziran, a kamioni su u velikoj većini opremljeni montiranim hidrauličnim dizalicama. U ovoj radnji raspravlja se rad na prijevozu trupaca kamionima i kamionima s prikolicom na šumskoj i javnoj cesti. Kod privlačenja se u starijim sastojinama primjenjuje metoda duge oblovine a privlači se pomoću zglobnih traktora. Na pomoćnom stovaristu se izrađuju trupci i ostali sortimenti koji se zatim transportiraju. U svijetu se danas često transportiraju debla, odnosno duga oblovina, kako to navode Lavoie (3), Pampel (4), Skaar (6) i drugi autori. Udaljenosti prijevoza znatno variraju. Pored toga, uvjeti prijevoza su na šumskoj cesti znatno teži nego na javnoj cesti. Variranje udjela šumske i javne ceste u ukupnoj udaljenosti prijevoza dovodi do znatnog variranja učinka kamiona. Provedena su istraživanja brzina neopterećenih i opterećenih vozila na šumskoj i javnoj cesti, nadalje je istražen rad utovara na pomoćnom stovaristu i istovara na stovaristu pogona za preradu. Trupci su utovareni i istovareni pomoću hidraulične dizalice montirane na kamion. Odnosi brzina istog vozila na šumskoj i javnoj cesti predstavljaju elemente da se ustanovi u kojoj mjeri kvalitet ceste utječe na brzinu i učinak vozila. Iz toga se može zaključiti kakve puteve treba graditi. Nadalje, iz odnosa brzina, odnosno učinaka kamiona i kamiona s prikolicom na tretiranim cestama, dobija se uvid u prednost jednog ili drugog vozila u određenim uvjetima. * Prof. dr Stevan Bojanin, dipl. ing., Šumarski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, Šimunska c. br. 25. 137 |
| ŠUMARSKI LIST 3-4/1985 str. 40 <-- 40 --> PDF |
Ispitan je također utrošak goriva kamiona kod utovara i istovara, zatim kod vožnje neopterećenog i opterećenog vozila s prikolicom i bez prikolice na šumskoj i javnoj cesti. Iz ovih rezultata mogu se izvući zaključci o racionalnoj potrošnji goriva. Kod istraživanja je primijenjen cjelodnevni studij vremena kronometražom, kako bi se mogla odrediti opća vremena, odnosno dodatno vrijeme. Kod obrade podataka primijenjena je matematičko-statistička me-toda. REZULTATI ISTRAŽIVANJA Vozila, putevi, tovar Kamion FAP 2222 BL; 161 kW, nosivost 10,5 t; dizalica »Hiab 670«, doseg kraka 7,07 m, snaga dizanja 850 kg; Prikolica »Gorica« — P-14, nosivost 14 t. Ceste: 1. Javna asfaltirana cesta, mjestimični usponi i padovi do 6%; 2. Šumska makadamska cesta s mjestimičnim nagibom (padom) do 13%. Tovar kamiona iznosio je 10,25 m3 drvne mase, a kamiona s prikolicom 18,98 m:!. Prevoženi su hrastovi i bukovi trupci. Brzine vozila na cestama Izjedačenje utrošaka vremena vožnje, u ovisnosti o prevaljenoj udaljenosti kod svih vrsta vožnje, obavljeno je pomoću regresionih jednadžbi. Iz ovih utrošaka vremena izračunate su brzine za pojedine udaljenosti. IZJEDNAČENJE UTROŠKA VREMENA VOŽNJI KAMIONA 1 KAMIONA S PRIKOLICOM POMOĆU REGRESIONE JEDNADŽBE PRAVCA I PARABOLE DRUGOG STUPNJA Tabela 1 Redni broj Vozilo Cesta Vožnja Parametr i a b c Koei´ici jenti, odnosno indeksi korelacije r, I Greške koeficijenata korelacije i indeksa korelacije 1 2 3 4 Kamion šumska javna prazna puna prazna puna +511,9558 -92,5876 +6192,8610 +140,8123 +451,5885 +654,5909 -452,1574 +151,5098 -9,8856 -24,0280 +15,2545 - 0,930 0,927 0,507 0,693 0,0119 0,0406 0,20f.l 0,1309 5 šumska prazna -127,22707 +451,3213 -0,925 0,03-´,O 6 7 8 Kamion s prikolicom javna puna prazna puna +402,1458 -66,4643 +317,7746 +355,9101 +185,5100 +199,5929 +4,1071 -0,9017 - 0,974 0,902 0,904 0,0101 C,CJ39 0,0358 U tabeli 1 prikazana je regresiona analiza utroška vremena vožnje. Prema Chaddocku , Serdar (5), korelaciona veza u svim slučajevima zadovoljava, tako da se rezultati istraživanja mogu praktički upotrijebiti. |
| ŠUMARSKI LIST 3-4/1985 str. 41 <-- 41 --> PDF |
1 Prazna vožnja kamiona 2 Prazna vožnja kamiona s prikolicom 5 Puna vožnja kamiona Inu/k, 4- Puna vožnja kamiona s prikolicom 4,29 8 --»4 46 iff Slika 1 Brzine kamiona i kamiona s prikolicom na šumskoj cesti kod prijevoza trupaca Na si. 1. prikazane su brzine opterećenog i neopterećenog kamiona i kamiona s prikolicom, na šumskoj cesti. Kako se vidi, brzine rastu s povećanjem udaljenosti, izuzev kod vožnje neopterećenog kamiona s prikolicom. Može se reći da određene zakonitosti dolaze u izvjesnoj mjeri do izražaja: neopterećena vozila se kreću brže od opterećenih, kao i sam kamion od kamiona s prikolicom. Međutim, ove konstatacije ne dolaze u punoj mjeri do izražaja, tako na udaljenosti iznad 13 km opterećeni kamion ima veću brzinu od neopterećenog. I ovdje bi se mogla uvažiti konstatacija Asserstahl a (1) da kod privlačenja traktorom brzina u izvjesnoj mjeri ovisi o svojstvima i izdržljivosti vozača. Na slici se vide također najkraće i najduže prijeđene udaljenosti, kao i koeficijenti povećanja brzina obzirom na najmanju i najveću prijeđenu 1 Prazna vožnja kamiona 2 Prazna vožnja kamiona s prikolicom 3 Puna vožnja kamiona 4 Puna vožnja kamiona s prikolicom So . ´o 3o -42o 3o -5"0 fLw Klika 2 - Brzine kamiona i kamiona s prikolicom na javnoj cesti kod prijevoza trupaca |
| ŠUMARSKI LIST 3-4/1985 str. 42 <-- 42 --> PDF |
OBNOSI BRZINA KOD PRIJEVOZA TRUPACA KAMIONOM I KAMIONOM S PRIKOLICOM Tabela 2 Odnosi brzina vozila obzirom na vrstu ceste Javna cesta Šumska cesta Odnosi brzina obzirom na vrstu vozila Solo kamion Kamion s prikolicom Odnosi brzina obzirom na opterećenje vozila Prazna vožnja Puna vožnja Vozilo Kamion Kamion s prikolicom Opterećenost Neopterećen Opterećen Neopterećen Opterećen Koeficijenti brzina 2,54 2,36 2,61 2,27 Cesta Šumska cesta Javna cesta Opterećenost Neopterećen Opterećen Neopterećen Opterećen Koeficijenti brzina 1,18 1,26 1,15 1,31 Vozilo Kamion Kamion s prikolicom Cesta Šumska c. Javna cesta Šumska c. Javna cesta Koeficijenti brzina 1,10 1,18 1,17 1,35 140 |
| ŠUMARSKI LIST 3-4/1985 str. 43 <-- 43 --> PDF |
udaljenost. Kod kamiona su se brzine znatnije povećavale nego kod kamiona s prikolicom. Na si. 2. prikazane su brzine istih vozila, na isti način kao na si. 1, za vožnju na javnoj cesti. S obzirom na povećanje udaljenosti, kod prazne vožnje brzine se povećavaju, a kod pune vožnje ostaju iste. Na šumskoj cesti udaljenosti su prikazane do 20 km, a na javnoj do 50 km. Obzirom na povećanje udaljenosti vožnje, brzine su se intenzivnije povećavale na šumskoj nego na javnoj cesti. Na slikama 1 i 2 se vidi da ponekad nakon početnog ubrzanja vozila, nakon određene prijeđene udaljenosti, brzina počinje blago opadati. Pokazalo se da su brzine vozila veće: na javnoj nego na šumskoj cesti; kod kamiona nego kod kamiona s prikolicom; kod prazne nego kod pune vožnje. U tabeli 2 prikazani su odnosi brzina pomoću koeficijenata na slijedeće načine: 1. između vožnje na javnoj i šumskoj cesti, za praznu i punu vožnju kamiona i kamiona s prikolicom; 2. između kamiona i kamiona s prikolicom na šumskoj i javnoj cesti, kod prazne i pune vožnje; 3. između prazne i pune vožnje na šumskoj i javnoj cesti, za kamion i kamion s prikolicom. Kako se iz tabele vidi, brzina vozila u najvećoj mjeri ovisi o kvaliteti ceste. Na javnoj asfaltiranoj cesti brzina istraživanih vozila bila je kod prazne vožnje 2,54 do 2,61 puta, a kod pune vožnje 2,27 do 2,36 puta veća nego na šumskoj cesti. Opremljenost kamiona prikolicom u znatno manjoj mjeri utječe na smanjenje brzine vožnje nego lošiji kvalitet puta. Brzine kamiona su 15% do 18% veće od brzina kamiona s prikolicom kod prazne, a 26% do 3l°/o kod pune vožnje. UTOVAR I ISTOVAR TRUPACA HIDRAULIČNOM DIZALICOM MONTIRANOM NA KAMION Tabela 3 Podac i Utovar Istovar Operativno vrijeme zahvata, min 1,26 0,75 Komada po zahvatu 1,31 1,58 Dužina komada, m 4,51 4,51 Srednji promjer komada, cm 36,10 36,10 Kubatura komada, m 0,46 0,46 Kubatura po zahvatu, nr 3 0,603 0,723 Operativno vrijeme, min/m* 2,0? 1,04 . |
| ŠUMARSKI LIST 3-4/1985 str. 44 <-- 44 --> PDF |
Odnosi između brzina neopterećenog i opterećenog vozila slični su odnosima između brzina kamiona i kamiona s prikolicom. Brzine neopterećenog vozilč. veće su od brzine opterećenog vozila na šumskoj cesti 10% do 17%, a na javnoj cesti 18% do 35°/». Razlike brzina su ovdje veće kod kamiona s prikolicom nego kod kamiona. Utovar, istovar i dodatno vrijeme Kod mjerenja utroška vremena utovara i istovara, uzeta je kao jedinica mjerenja radna operacija po jednom utovaru (prazan hod, puni hod kraka, hvatanje, odlaganja trupaca). U tabeli 3. prikazani su, pored ostalih podataka, utrošci operativnog vremena utovara (2,07 min/m´!) i istovara (1,04 min/m:!) trupaca, tako da ovi utrošci vremena stoje u odnosu 1,99 : 1,00. Opća vremena pojavljivala su se za vrijeme utovara i istovara, tj. kod rada na pomoćnom stovaristu i u pogonu prerade, a nisu se dešavala za vrijeme vožnje po cesti. Utrošci vremena vožnje na pomoćnom i stovaristu kod pogona za preradu podvrgnuti su regresionoj analizi i iz njih su izračunate brzine. Prosječna udaljenost vožnje na pomoćnom stovaristu iznosila je u uvjetima istraživanja 0,3 km, a na stovaristu prerade 0,05 km. Brzina neopterećenog vozila iznosila je u prvom slučaju 8,0 km/h, a opterećenog vozila 6,8 km/h. U drugom slučaju zbog kraćih udaljenosti te su brzine iznosile 4,0 km/h, odnosno 2,6 km/h. Vrijeme vožnje na pomoćnom stovaristu uključeno je u dodatno vrijeme kod utovara, a na stovaristu prerade u dodatno vrijeme istovara. Dodatno vrijeme je određeno posebno za utovar, a posebno za istovar i to zajedno za kamion i kamion s prikolicom. Opća vremena i dodatno vrijeme određeni su u postotku efektivnog vremena utovara, odnosno istovara. Budući se opća vremena kod vožnje na cesti nisu pojavljivala, dodatno vrijeme ovdje nije određivano. Opća vremena i dodatno vrijeme prikazani su u pregledu 1. Opća vremena i dodatno vrijeme kod utovara i istovara Pregled 1 Radna operacija Utovar Istovar Vrst e opći h vremen a % nremavremenu °´0 P rem a ^ ^ °/o prema efektivnom vremenu % prema ukupnom općem vremenu Prip. — završno vrijeme 19,1 24,5 26,2 59,0 Prekidi 28,7 36,7 6,4 14,4 Osobne potrebe 0,7 0,9 0,2 0,5 Vožnja po stovaristu 11,5 14,7 9,2 20,7 Ukupno dodatno vrijeme 60,0 76,8 42,0 94,6 Neopravdani prekidi 18,1 23,2 2,4 5,4 Ukupno opća vremena 78,1 100,0 44,4 100,0 |
| ŠUMARSKI LIST 3-4/1985 str. 45 <-- 45 --> PDF |
Kako se u pregledu 1 vidi, dodatno vrijeme utovara prema efektivnom vremenu iznosi 60%, a istovara 42%. Slične veličine dobivene sukod ranijih istraživanja, Boj an in — Sever (2). Norma vremena iznosi kod utovara 3,31 min/m3, a kod istovara 1,48 min/m3. Eliminiranjem vremena zadržavanja vozila na stovarištima, zbog drugih kamiona, mogla bi se dodatna vremena sniziti kod utovara ca. 6%, a kod istovara za 2%. U uvjetima provedenih istraživanja, efektivno vrijeme montirane dizalice iznosilo je (od ukupnog vremena ture) kod prijevoza kamionom 18 — — 30%, a kod kamiona s prikolicom 24 — 36%. Utrošci vremena i učinci kod prijevoza trupaca kamionom, odnosno kamionom s prikolicom Kod istraživanja prijevoza, vozila su se kretala ili samo po javnoj cesti ili kombinirano, tj. djelomično po šumskoj a djelomično po javnoj cesti. Kod analize su uzete u obzir udaljenosti na šumskoj cesti 0 km, 5 km i 10 km, a na javnoj cesti 10 km, 15 km, 20 km, 25 km i 30 km. Ukupne udaljenosti, kada se kombiniraju navedene udaljenosti na cestama navedenih kategorija ili se tretira samo vožnja na javnoj cesti, kreću se od 20 km do 30 km i prikazane su u pregledu 2. Iste kombinacije udaljenosti uzete su kod prijevoza kamionom i kamionom s prikolicom. UDALJENOSTI PRIJEVOZA KAMIONOM I KAMIONOM S PRIKOLICOM Pregled 2 Javna cesta Ukupna udaljenost na šumskoj Šumska cesta Varijanta i javnoj cesti a b c a b c Varijanta Udaljenost prijevoza km km 1 20 25 50 20 25 30 2 5 15 20 25 20 25 30 3 10 10 15 20 20 25 30 U tabeli 4. prikazani su utrošci vremena vožnje opterećenog i neopterećenog vozila na šumskoj i javnoj cesti, utovara i istovara, ukupno vrijeme ture, norma vremena po m:! drvne mase i dnevni učinci. Posebno je analiziran prijevoz kamionom i kamionom s prikolicom. Prikazani su odnosi (koeficijenti) učinaka istog vozila na određenoj ukupnoj udaljenosti ali uz razne udjele šumske ceste, prema učinku prijevoza isključivo na javnoj cesti. Nadalje su za iste kombinacije udaljenosti uspoređeni učinci kamiona i kamiona s prikolicom. |
| ŠUMARSKI LIST 3-4/1985 str. 48 <-- 48 --> PDF |
Iz tabele 4 se vidi da se učinci kamiona s povećanjem udjela šumske ceste u ukupnoj udaljenosti prijevoza smanjuju. Kako je naprijed rečeno, brzine kamiona na šumskoj cesti su 2,4 do 2,5 puta manje nego na javnoj cesti. Stoga su učinci kod udjela šumske ceste od 5 km bili 20 do 27% niži, a kod udjela od 10 km 26 do 33% niži nego kod prijevoza isključivo na javnoj cesti. Ukupne udaljenosti prijevoza iznosile su 20 km, 25 i 30 km. Kao što se dalje vidi, učinci kamiona s prikolicom, s povećanjem udjela šumske ceste također opadaju. Međutim, ovo je sniženje manje nego kod kamiona i iznosi za gore navedena učešća šumske ceste 11 do 13%, odnosno 20 do 22%, zbog manjeg učešća varijabilnog vremena (vožnje) u ukupnom vremenu ture. NOMOGRAM Udaljenost na šumskoj cesti, kn (1, 2, 3, 4) Norma vremena, min/m 30 25 ao As *S 20 -25" Vrijeme amjene, min Udaljenost na javnoj cesti, km no Slika 3 - Određivanje utrošaka vremena i učinaka kod prijevoza kamionom bez prikolica |
| ŠUMARSKI LIST 3-4/1985 str. 49 <-- 49 --> PDF |
KOEFICIJENTI POTROŠNJE GORIVA (l/km) KAMIONA I KAMIONA S PRIKOLICOM NA RAZLIČITIM PUTEVIMA KOD PRAZNE I PUNE VOŽNJE Koef. potrošnje goriva obzirom na vrstu cesta Šumska cesta Javna cesta Koef. potrošnje goriva obzirom na vrstu vozi la Kamion s prikolicom Kamion Koef. potrošnje goriva obzirom na opterećenje vozila Opterećeno vozilo Neopterećeno vozilo Tabela 5 Vozilo Kamion Kamion s prikolicom Opterećenost NeopteOpteProsjek NeopteOpteProsjek rećen rećen rećen rećen Koeficijenti utrosaka goriva 1,81 1,44 1,61 2,05 1,53 1,72 Cest a Šumska Javna Opterećenos t Neopterećen Opterećen Prosjek Neopterećen Opterećen Koeficijenti utrosaka goriva Prosjek 1,55 1,81 1,68 1,36 1,71 1,57 Vozilo Kamion Kamion s priko; .icom Cesta Sum ska Javna Šumska Javna Koeficijenti utrosaka goriva 0,97 1 -3T ~\ 1 ix 1,53 ..... |
| ŠUMARSKI LIST 3-4/1985 str. 50 <-- 50 --> PDF |
Učinci kamiona s prikolicom veći su od učinaka kamiona kod svih istraživanih varijanata. Kod prijevoza isključivo na javnoj cesti, povećanja učinaka kreću se 17 do 24%. Kod udaljenosti, gdje dužina šumske ceste iznosi 5 odnosno 10 km u ukupnoj udaljenosti, ova povećanja se penju na 34 do 40%. Tovar kamiona s prikolicom je 83% veći od tovara kamiona, dok su brzine vožnje niže (tabela 2). Norme vremena utovara i istovara su u oba slučaja iste (ukupno 4,79 min/m3). Zbog ovih razloga, razlike učinaka analiziranih vozila uvijek su manje od 83%. Kao što se vidi iz tabele 2, brzine kamiona su u prosjeku veće 15;l o do 31% od brzine kamiona s prikolicom. Brzine variraju s obzirom na udaljenost vožnje, pa se tako mijenjaju i odnosi brzina. Što su brzine kamiona u odnosu na kamion s prikolicom veće, u toliko su razlike učinaka ovih vozila manje i obrnuto. Utrošci vremena utovara i istovara su kod oba vozila isti, što utječe na smanjenje razlika učinaka. Pomoću monograma (si. 3) može se za razne udaljenosti vožnje na šumskoj i javnoj cesti odrediti vrijeme vožnje kamiona. Nadalje, uzevši u obzir i vrijeme utovara te istovara za razne veličine tereta, određuje se norma vremena (min/m:!) te dnevni učinak kamiona. Potrošnja goriva kod utovara, istovara i prijevoza U tabeli 5 prikazani su koeficijenti potrošnje goriva obzirom na ceste, vozila sa i bez prikolice, te praznu i punu vožnju. Koeficijenti se odnose na potrošnju goriva vozila kod vožnje (l/km). Vidi se da je razlika potrošnje goriva najveća kod šumske ceste u odnosu na javnu cestu. Povećanje se kreće od 44 do 105%, a veće je kod kamiona s prikolicom (72%) nego kod kamiona (61%) u prosjeku. Slični su odnosi potrošnje goriva POTROŠNJA GORIVA KAMIONA I KAMIONA S PRIKOLICOM (l/m5-km) T KOEFICIJENTI POTROŠNJE NA RAZNIM VRSTAMA CESTA Tabela 6 Vozilo Redni Kamion s Koeficijenti Vrata ceste Kamion broj prikolicom potrošnje 5 goriva Potrošnja goriva l/m -km A B A/B i fauk. ce=t^ 0,107 0,090 1.09 2 j Javna cesta 0,067 0,057 1,18 Koeficijenti potrošnje go1,60 1,72 riva R. b.1/2 |
| ŠUMARSKI LIST 3-4/1985 str. 51 <-- 51 --> PDF |
kod kamiona s prikolicom i bez prikolice. Najmanje na razliku potrošnje goriva utječe vrsta vožnje (odnos potrošnje goriva kod pune i prazne vožnje). Na šumskoj cesti kamion opterećen i neopterećen troši približno istu količinu goriva, dok je na javnoj cesti kod pune vožnje potrošnja 21% veća. Opterećen kamion s prikolicom troši na šumskoj cesti 14%, a Ina javnoj 53" i) više goriva nego neopterećen. Potrošnja goriva kod utovara hidrauličnom dizalicom montiranom na kamion iznosi u prosjeku 0,123 l/m3 drvne mase, a kod istovara 0,059 l/m3. Dizalica je pogonjena motorom kamiona. Pomoću ustanovljene potrošnje goriva u l/km, za prijevoz trupaca kamionom i kamionom s prikolicom na šumskoj i javnoj cesti određena je potrošnja goriva za m:! drvne mase po km prijeđenog puta (l/m3 — km). Iz tih utrošaka izračunati su odnosi potrošnje goriva na šumskoj i javnoj cesti te kod prijevoza kamionom i kamionom s prikolicom (tabela 6). Vidi se da je potrošnja goriva po m;l na šumskoj cesti veća nego na javnoj cesti i to kod kamiona 60%, a kod kamiona s prikolicom 72%. Na javnoj cesti potrošnja goriva po m3 veća je 18% kod prijevoza kamionom nego kamionom s prikolicom; na šumskoj cesti ta razlika IZnOSI y /(). Iz naprijed rečenog slijedi da se izgradnjom kvalitetnijih cesta i primjenom kamiona s prikolicom — obzirom na drvnu masu koja se prevozi i udaljenost prijevoza — može uštedjeti kod prijevoza znatna količina goriva. ZAKLJUČCI Brzine kamiona i kamiona s prikolicom rastu s povećanjem udaljenosti vožnje. Ovo je uočljivije kod vožnje na šumskoj nego na javnoj cesti. Brzina vožnje vozila ovisi o kvaliteti puta, opremljenosti prikolicom i opterećenosti vozila: a) na javnoj asfaltiranoj cesti brzina istraženih vozila bila je veća nego na šumskoj makadamskoj cesti i to kod prazne vožnje 2,54 do 2,61 puta, a kod pune vožje 2,27 do 2,36 puta; b) brzina kamiona bila je veća od brzine kamiona s prikolicom i to kod prazne vožnje 15 do 18%, a kod pune vožnje 26 do 31%; c) brzine praznih vozila su veće mego opterećenih i to na šumskoj cesti 10 do 17%, a na javnoj cesti 18 do 35%. Brzina vožnje prema tome u najvećoj mjeri ovisi o kvaliteti puta. Operativno vrijeme utovara (min/m:!) dvostruko je veće nego vrijeme istovara. Dodatno vrijeme u prvom slučaju iznosi 60%, a drugom 42%. Učinak prijevoza trupaca kamionom bio je najveći kod vožnje isključivo na javnoj cesti. S učešćem šumske ceste od 5 km u ukupnoj udaljenosti od 20 km do 30 km, učinak je opao 20 do 27%, a kod šumske ceste dužine od 10 km, 26 do 33%. Kod prijevoza kamionom s prikolicom uz gore navedene uvjete, učinak se smanjio 11 do 13" u, odnosno 20 do 22%. Učinak kamiona s prikolicom je veći nego samog kamiona. Ta razlika kod vožnje po javnoj cesti iznosi na udaljenosti od 20 km 17%, a na 30 km 24" u. Kod kombinirane vožnje, na šumskoj cesti 5 do 10 km i na javnoj cesti 10 do 25 km (ukupna udaljenost je bila 20 do 30 km — pregled 2) učinak kamiona s prikolicom je bio veći 34 do 40"». 149 |
| ŠUMARSKI LIST 3-4/1985 str. 52 <-- 52 --> PDF |
Potrošnja goriva (l/km) na šumskoj cesti u odnosu na javnu cestu veća je kod kamiona u prosjeku 61%, a kamiona s prikolicom 72%. Kamion s prikolicom u odnosu na kamion troši na šumskoj cesti 68% više goriva, a na javnoj cesti 57%. Odnos potrošnje goriva kod pune vožnje u odnosu na praznu vožnju pokazuje da na šumskoj cesti kamion u oba slučaja troši približno isto goriva. Na javnoj cesti, kod pune vožnje potrošnja goriva kamiona je veća 21%, nego kod prazne vožnje a kod kamiona s prikolicom 53%. Potrošnja goriva kamiona (l/m:i) veća je 60",o na šumskoj nego na javnoj cesti, a kod kamiona s prikolicom 72%. Kod prijevoza troši kamion više goriva po m:! na km od kamiona s prikolicom i to na šumskoj cesti 9%, a na javnoj 18%. U uvjetima provedenih istraživanja, efektivno vrijeme montirane dizalice kretalo se kod prijevoza kamionom 18 do 30% od ukupnog vremena ture, a kod kamiona s prikolicom 24 do 36%. Potrošnja goriva kod utovara hidrauličnom dizalicom montiranom na kamion iznosi u prosjeku 0,123 l/m15 drvne mase, a kod istovara 0,059 l/m3. LITERATURA 1) A s s e r s t a hl, R.: Off — Road Transport by Forwarders, Analysis of effects of various terrain factors on travel speed, Skoasarbeten, Redogörelse. Nr. 2, 1973. Stockholm. 2) Boj an in, S., Sever, S.: Primjena domaće hidraulične dizalice HAK 7-Š, »Tennomehanika« — Marija Bistrica, kod utovara i istovara tehničke oblovine, Biblioteka mehanizacije 1, 1977. 3) Lav o i e, J. M.: The Transportation of Tree Lenghts by Truck Trains, FERIC, TR — 33. 4) P am pel, W.: Grundlagen der Forsttechnik und Forsttenchnologie, Berlin, 1978. 5) Serdar , V.: Udžbenik statistike, 5. izdanje, Zagreb 1961. 6) Skaar , R.: Tree length transport by truck, Reports of The Norwegian Forest Research Institute, 33. 4, 1977. Comparison of Log Transportation by Means of Lorries and Lorries with Trailers Summary In this paper the author deals with the problem of transportation of oak- wood and beech-wood logs by lorries and lorries with trailers on forest, macadamized and public asphalt road. Vehicle speed depended mostly on the road quality: speed was 2.27 to 2.61 times greater on the public road than on the forest road; the speed of the lorry was 15 to 31% greater than the speed of the lorry with trailer; unloaded vehicles moved 10 to 35"0 faster than loaded ones. In case of transportation over distances of 20 to 30 km, of which 5 km on a forest road, the output of the lorry was 20 to 30% smaller than the output when transporting exclusively on a public road; in he case of a 10 km section |
| ŠUMARSKI LIST 3-4/1985 str. 53 <-- 53 --> PDF |
of forest road the output was smaller 26 to 33%. When transporting by the lorry with trailer the differences were smaller and amounted to 11—22%. The output of transportation by the lorry with trailer was greater than the output by the lorry. For the above mentioned conditions the difference ranged from 17 to 40%. Fuel consumption (1/km) for the vehicle on the forest road was higher than on the public road and in the case of the lorry 61% on average, and in the case of the lorry with trailer 72%. The lorry with trailer compared to the lorry consumed more fuel; on the foresth road 68%, and on the public road 57% on average. A loaded lorry on the forest road consumed approximately the same amount of fuel as an unloaded one, but on the public road it consumed 21% more. In the case of the lorry with a trailer the increase ranged from 14 to 53%. Fuel consumption (l/m:l — km) was higher on the forest road than on the public road; in the case of the lorry 60% and in the case of the lorry with trailer 72%. Furthermore, a lorry consumes more fuel than a lorry with a trailer by 9% more on a forest road and by 18% more on a public road. |