DIGITALNA ARHIVA ŠUMARSKOG LISTA
prilagođeno pretraživanje po punom tekstu




ŠUMARSKI LIST 11-12/1985 str. 30     <-- 30 -->        PDF

REZULTATI ISTRAŽIVANJA I DISKUSIJA


U novije vrijeme, otprilike od 1980. godine počela su prelaziti pojedina


šumska gospodarstva s građenja šumske cestovne mreže s pretežnom primje


nom tehničkih načela, na novu tehničko-ekološku modifikaciju.


Taj novi način građenja u većem stupnju primjenjuje ekološka načela
pa je povoljniji u šumsko-gospodarskom pogledu, nego li prvotni, kod kojeg
se građenje obavlja više prema tehničkim normama. U razmatranje se uzima
utjecaj parametara građenja šumske cestovne mreže transportnog sustava prijevoza
za vremenski period od 1980. do 1985. godine, a postupak s obračunom
dat je u tabeli 1.


Prema tom obračunu utvrđeno je da su površine cestovnog zemlji(
APT) tehničko-ekološkog načina građenja veći od površine cestovnog zemljišta
(APjr) odnosno da je:


APT > APE


Dakle, godišnje smanjenje produktivne površine gospodarske jedinice (P)
kod nove tehnike građenja u vremenskom periodu od 1980. do 1985. godine
će biti manje, što je predočeno u tabeli 1 sa sljedećim podacima:


— u koloni (10) brojčano se daju podaci kolika je godišnja razlika površine
cestovnog zemljišta prvotnog tehničko-ekološkog načina građenja (APT)
i novog (APK) za cijelu cestovnu mrežu a iznosi (3,6 do 15,4 ha);
— u koloni (12) dati su podaci kao u koloni (10) s tom razlikom da su
iskazani po 1 km cestovne mreže (1,4 do 2,3 ha po km).
Prethodno navedeni brojčani podaci se međusobno razlikuju, što ukazuje
da pojedina gospodarstva ne obavljaju na isti način planiranje i projektiranje
šumske cestovne mreže. Prema tome ne može se postaviti jedinstveno mjerilo
i kriterij za ocjenu stupnja smanjenja produktivne površine kod izvedbenih
elaborata šumskih prometnica.


Smanjenje cestovnog zemljišta povoljno utječe na okolinu, a postiže se
manjom svijetlom širinom cestovnog zemljišta (ŠE) kod novije tehnike građenja,


SE < ST


ali uz istu duljinu površine cestovnog zemljišta (D). Glavni razlog svijetle
širine cestovnog zemljišta je gradnja šumskih prometnica bez zaštitnog pojasa
(pored ostalih tehničkih utjecaja). U usporedbi s građenjem javnih cestovnih
prometnica koje moraju imati zaštitne pojase razlike u širinama iznose 14 do
19 metara (tabela 1 kolona 11).


Ovakav način građenja uz primjenu ekoloških principa diktirale su potrebe
racionalnijeg gospodarenja šumama, pa su šumari graditelji šumske cestovne
mreže modificirali način građenja. Ta modifikacija, kako se razabire,
uzima u obzir glavne parametre građenja cestovne mreže (APT) i (APE) koji
su od utjecaja na ekosisteme okoline, gdje se izgrađuje transportni sustav
prijevoza gospodarske jedinice.


S obzirom na činjenicu da za šumske cestovne prometnice nije potrebna
građevna dozvola kao kod javnih cestovnih prometnica, kod oba prethodno opisana
načina građenja tj. prije i poslije 1980. godine, moguća je veća sloboda